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——内蒙柳林滩黄河特大桥a1标项目部冬季施工侧记
俗话说“数九寒天，冷在三九”。自1月9日进入“三九”以来，内蒙古温度通常在-15℃左右，黄河柳林滩段已封河。然而，在内蒙柳林滩黄河特大桥a1标项目部施工场地上，依然机声隆隆，车辆往来穿梭……山东黄河工程集团建设者的火热激情，让这片冰冻大地激越沸腾。
内蒙柳林滩黄河特大桥是准格尔至兴和重载高速公路的控制性工程，主要结构特点是高墩、大跨、大体积混凝土及大型t梁。大桥全长1.88千米，主桥最大跨径140米，单个悬浇节段最大重量246千克，全桥最高墩身为83.8米，桩基直径为2米，最大桩长78米。该项目科技含量高、施工工序繁琐、工期紧，再加上山东黄河工程集团公司职工冬季在严寒地区施工还是第一次，难度之大可想而知。面对巨大的工期压力和种种挑战，集团公司参战人员充分发扬“黄河铁军”精神，顶风冒雪，顽强拼搏，工程建设得到快速推进。
工程质量是企业的生命线
对于施工企业来说，工程质量就是生命线。而a1标项目部在冬季施工的重点是混凝土浇筑桥墩施工，其关键在于控制混凝土温度。冬季在严寒地区进行混凝土施工极其复杂，也是难点。
为确保工程质量，该项目部超前谋划，于入冬前就邀请业主技术顾问、工作站及高级驻地办等领导召开冬季施工方案评审会，编制了《冬季施工方案》，并从原材料、拌和用水、混凝土运输、浇筑及浇筑后的保温等方面严格做到全程控制。施工人员在砂石料场搭设了2700平方米的保温彩钢板房，安装了1台热风锅炉为砂石料加热，保温棚的空气温度控制在15～20℃；拌和用水采用蒸汽锅炉加热，温度能够有效控制在60℃，混凝土的出机温度均控制在15℃以上；为做好混凝土运输过程中的保温，在混凝土罐车上包裹了保温篷布；在混凝土浇筑前，提前搭设保温篷布，采用锅炉及热风机对钢筋和模板预加热，保证篷内温度在8～10℃，温度达不到标准不予浇筑；在现场浇筑过程中，地泵、罐车均在保温房内，内置煤炉保证混凝土泵温度，泵管以电热毯和保温棉包裹，确保混凝土入模温度在8℃左右；现场制作了同条件试件，在混凝土强度达不到设计的50%时，不得降温;在降温过程中，严格控制降温幅度，杜绝出现急剧升、降温现象；在浇筑混凝土时，对每车的混凝土温度均进行实测，达不到温度要求的不得入模;此外，浇筑完成后，每3小时测量一次棚内温度，保证混凝土在强度增长过程的环境温度。
安全生产是企业的效益点
冬季施工存在着诸多不安全因素，决定了安全生产成为冬季施工的焦点话题。
冬日的内蒙古温度特别低，机械设备故障高发，再加上施工人员衣着厚实，行动不便，且是高空作业，危险系数增加，给安全施工带来诸多挑战。
针对冬季施工特点，a1项目部结合工地实际，详细编写了《冬季施工安全专项方案》，深入开展冬季施工安全生产知识宣传、教育和培训，并进行防火和防煤气演习，提高作业人员的防范意识和安全操作技能。截至目前，项目部共发放防火、防煤气中毒等宣传材料120份，购买8千克手提式干粉灭火器34个以及防寒服、工作装、棉鞋、棉大衣各337套。
项目部还突出重点，强化施工现场管理，全面做好防人身事故、防火灾、防风、防冻、防中毒和防交通事故的“六防”工作；加强对起重机械、高空作业、临时用电及临建设施等重点部位和重点环节的监控；根据天气状况，灵活调整不同工种间施工，在大风、雨雪等天气时停止室外作业，并做好高墩施工作业人员安全防护用品的配备和使用，及时安装和调整防护网；积极做好车辆及设备的日常检修，确保正常运行。
同时，项目部仔细查找隐患，做好事故应急预案管理。认真分析了本地区冬季施工易发事故类型、原因等，辨识查找各类重大事故隐患及安全管理的薄弱环节，对各类危险源做到心中有数并进行重点监管；完善现场事故应急预案制度，实行安全生产值班，落实了抢险救灾人员、设备及物资等，确保在发生重大安全事故时，能够高效、有序地组织好紧急抢险救灾工作。
自2011年11月中旬至今，在项目部全体人员的共同努力下，工程建设快速推进，共完成混凝土浇筑1万立方米，施工质量满足设计和规范要求，并多次得到业主和交通厅的肯定。
8#墩施工现场
保温运输车辆
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