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幸福黄河大桥


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打破国内首条重载高速大桥施工的禁区 ——山东黄河工程集团有限公司成立20周年报道(三)
作者:王勇 王孝军    点击数:2474    更新时间:2012/12/7 8:42:22    发布人:王勇
 

    这是国内在建的第一条重载高速大桥,主桥最大跨径140米,单个悬浇节段最大重量246吨,最高墩身高83.8米,桩基直径2米,最大桩长78米;这是设计理念先进,工程建设指标严格,国内无先例的超大桥施工;受冬季和黄河凌汛影响,需要48个月的合理工期变成了18个月,而且要在冬季施工。施工难度可见一斑。

  如此的难题,考验着山东黄河工程集团。面对严寒地区冬季施工,工序繁杂,温度控制困难,技术要求高,费用大量增加的难题,为了确保工程质量和施工进度,为了给内蒙古人民交一份优秀的答卷,山东黄河的建设者们用超常规的努力,践行着自己的职责。

(一)

  准兴高速是内蒙古自治区“十一五”规划重点建设工程和西部大开发重点项目之一。由山东黄河工程集团有限公司承建的这座黄河特大桥,是准兴高速的控制性工程。合同额5.26亿元,全长1.88公里。主桥最大跨径140米,单个悬浇节段最大重量246吨,最高墩身高83.8米,桩基直径2米,最大桩长78米。

  来自济南的黄河人,初到内蒙,还有些不适应。内蒙的自然环境不比气候宜人的泉城那样舒适。地广人稀的北国,广袤千里,空气干燥、温度超低,甚至时常狂风肆虐,黄沙漫天,无时不考验着这些来自齐鲁的山东汉子。

  由于多种原因,大桥开工后停建,2010年11月复工,工期由合同协议的30个月压缩到28个月。此类特大桥的合理工期一般为48个月。再加上冬季和黄河凌汛影响,有效工期仅为18个月。

  如此的难题,考验着这些黄河人。面对时间如此紧迫的形势,集团公司做出了令内蒙古建筑界都无法相信的决定——冬季施工。

  迎接挑战,仅仅需要勇气是不行的。需要的是科学的头脑和有实力的队伍。内蒙冬季温度通常在零下15℃至零下20℃,敢于拼搏的山东黄河人,在难以想象的环境下,创新思路,超前筹划,克服种种困难,确保了冬季的施工质量,安全顺利地渡过了困难的冬季。入冬前,项目部邀请业主技术顾问、工作站及高级驻地办等领导,参加了由集团公司聘请的国内知名桥梁专家召开的评审论证会,并结合实际,编制了《冬季施工方案》,加大了机械设备、人员投入,采取多点开花的施工布局,全面展开冬季施工。严寒中,严格按照方案要求,从原材料、拌和用水、混凝土运输、浇筑过程,以及浇筑后的保温等方面都做到全程控制,并严格控制每道工序,确保在不同的施工过程达到不同温度要求,确保了工程建设质量。根据现场试件检测,实体质量全部达到设计和规范要求。

  凭着科学的引导,敢想敢干的山东黄河人,在大桥项目上开创了内蒙古黄河大桥冬季施工的先例,得到了内蒙古交通厅的充分肯定,并被内蒙古电视台进行了专题报道,“特别能吃苦,特别能战斗……”的黄河铁军精神,也在内蒙古的卫星电视节目上进行报道。

(二)

  内蒙准兴高速黄河特大桥是集团公司自成立以来承接规模最大、技术含量最高的桥梁项目,大直径桩基、大体积混凝土、高墩、大跨度悬浇及大型t梁预制等技术难题,创下了多个“首次”。

  针对各类技术难关,集团公司聘请了以上海同济大学桥梁系吴定俊教授和中铁大桥局陈理平高级工程师为主的专家组出谋划策,进行技术指导。集团公司领导多次组织专家组进驻现场进行检查、指导。成功刷新和打破了多项自身纪录,攻克了多项施工难题,促进了各项工作的安全进展和快速进展。

  镜头1:为方便施工,山东黄河人利用多年在黄河工程施工的丰富经验,结合内蒙古黄河河道地质实际,采用“板凳”式结构原理,成功打设了钢栈桥,解决了裸岩河床钢栈桥的稳定性问题,提高了通行能力,为自重110吨的大型设备顺利通行及冬季施工提供了有力保障,发挥了至关重要的作用,并安全渡过了2个黄河凌汛期。该技术荣获了黄河水委员会创新成果三等奖和山东河务局创新成果一等奖。

  镜头2:大桥11号墩位于黄河的主河道,承台全部埋置于河床以下,基坑需开挖3米厚的岩层,施工非常困难。经各方论证比较,敢于挑战的黄河人开创式地采用了刚度大、稳定性好的锁扣式钢管桩围堰,成功解决了无入土钢管桩围堰治水、抗倾覆稳定性及深基坑岩层开挖的难题,避免了水下爆破,大大缩减了施工工期,降低了施工成本。

  镜头3:大桥的最大钻孔深度达90米,桩基全部位于弱风化岩层内,钻孔施工难度大,施工周期长。善于钻研的黄河人结合旋挖钻和冲击钻的特点,探讨不同钻头在不同岩层的进尺速度和扩孔程度,对不同类型的钻孔设备进行优化组合,采用了旋挖与冲击接力的形式及二次扩孔的施工工艺,利用效率高、扩孔率小的旋挖斗钻及冲击管钻钻头,有效缩短了弱风化岩层的钻孔时间,大大提高了钻孔效率。经过桩基超声波检测,已完成的灌注桩全部为ⅰ类桩。

  镜头4:针对因停工跨越三个年度,材料、人工物价大幅上涨的实际情况,智慧的山东黄河人在内部管理上挖潜能,通过集思广益,深入调研,采取了“双管双控”的科学管理模式。即通过计划、组织、实施、控制、反馈、纠正等措施,实现工程的质量、进度、安全及效益目标。

  镜头5:在工程质量方面,项目部建立了以技术为轴线的管理机制,实行责任到人,分工明确,管控到位,强抓强管。采取由技术到施工,由施工反馈至技术的管理控制过程,确保了每道工序都有管理标准和质量控制指标。

  镜头6:在建设进度方面,项目部结合整体进度,对各节点倒排工期,控制到月、到周、到天。并针对每个施工队、每个节点,都制定了详细的考核奖罚办法,发挥每个施工人员的积极性和能动性。施工进度快速进展,提前完成了主桥高墩的施工目标。

  镜头7:在安全生产方面,项目部编制了施工安全管理控制手册、施工安全管理细则及施工安全应急预案等,成立了施工安全管理控制领导小组和施工安全应急领导小组。同时,定期定项对作业人员进行安全教育、岗前培训和施工安全技术交底,设立了1%的施工安全专用资金,实行全员监督制度,并安排专职安全员每天巡视、检查,及时消除了各类安全隐患。

  镜头8:在经济目标控制方面,项目部通过沟通、协调,争取到了业主的费用补偿,拓展了项目利润空间,并严格控制材料、物资的采购和调配,做到全过程控制和管理。2011年全年共使用钢筋8500吨,钢筋实际损耗仅为0.6%,按不超过2.5%的计划控制损耗,此一项就节约钢筋达160多吨。

(三)

  上百米的大桥桥墩,林立黄河,一座座,一排排,耸入云端,天堑即将变为通途,黄河人在不断创新,在不断刷新着自己。截至目前,全桥已累计完成产值4.34亿元,占变更后合同额的66%。工程量完成桩基363根、承台48个、墩台身37个、墩台帽26个,西引桥完成架设78片50mt梁,东引桥完成预制59片t梁,主桥箱梁完成9个。在业主开展的“大干50天”活动中,山东黄河工程集团项目部超额完成施工产值,超额完成阶段目标任务,获得业主一等奖和特别贡献奖。

  内蒙准兴高速黄河特大桥的承建,标志着山东黄河工程集团已跻身于国内一流建筑施工企业行列。

雪中施工

夜间施工

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